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文章来源:BBIN真人   发布时间:2021-04-18 05:07:54  【字号:     】  

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原标题:车友来稿:一个迪粉眼中的DM-i超级混动,是什么样的?图文|刘永泉编辑|彭钊、王巍出品|搜狐汽车·E电园和往常的车主专访不同,这篇文章来自圈内知名比亚迪车主,永泉大哥(微博@新的浪漫新能源)。什么是电动车的A状态油耗,什么是电动车的B状态油耗?A状态也叫综合工况,百公里油耗通常都是惊人的低,但往往给人感觉是省油但不省钱。

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DM-i超级混动的高效发动机效率曲线与普通发动机的效率曲线有何特点?普通发动机的效率曲线,随着转速的变化,效率出现显著的变化,在低速时,效率很低,只有20%几,但在高速时,效率达30几%,高效率只出线某一个很小的区域。(第四代DM双模技术)发展出了两种动力模型。DM-i超级混动的刀片电池有何特点?DM-i超级混动的刀片电池与纯电动车的刀片电池结构不同,是功率型的电池。常规的加热方法有:第一用PTC把水烧热,再引入电池包。

另一种追求完美智能,简称DM-i,是inteligente智能的意思。压缩比到15.5,是世界量产发动机中最高的。但这种电机的难点在设计和制造,目前掌握这种技术的并不多。所以扭矩高不高,主要看电机的扭矩,而不是看发动机的的扭矩,看加速性能也就是看电动机的扭矩参数。

简单来说就是指混动汽车的亏电状态,具体来说就是当前电量百分比小于等于SOC的设置值。PDI电子刹车指的是:刹车分泵与电动机的能量回收系统联合起来,刹车片不再处于半摩擦状态,实现100%的能量回收。

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在高速工况下直驱的比例占多少?在高速工况下,发动机直驱有利于发挥发动机在高速时的效率,负载在25千瓦时,全部直驱,但大多数情况下,负载是变化的,并且随着速度的增加,功率也会增加,一直处于高功率区。在亏电工况下,DM-i超级混动电机驱动的占比是多少?在亏电时,NEDC工况下,DM-i超级混动的电机驱动占比约为90%,WLTC工况下,电机驱动占约比为80%。

DM-i超级混动既可以解决电动车的里程,这个很好理解。氢能源车与DM-i超级混动相比,有没有优势?氢能源车存在的逻辑,是因为可以用石化的副产品制造氢气,以及氢能源可以长时间存贮。DM-i超级混动相对于其他插电式混动的颠覆之处是什么?DM-i超级混动与其他插电式混动的颠覆之处在于DM-i超级混动是以电驱动为主,发动驱动为辅,而其他的插电式混动是以发动机为主,电驱动为辅。有识之士应该呼吁国家取消或者修订该法案,推动国家的技术进步。以电机驱动为主的DM-i超级混动,相对于其他的插电式混动,要优化哪些内容呢?围绕以电驱动为主,对DM-i架构进行特殊的开发,开发了大功率电机,大容量电池,高效率发动机,高扭矩发动机不是必要条件,因为只是辅助作用。第二,高效区间的占比。

在高速工况下的工况是如何的?在亏电状态下的高速工况,并联仅占比为67%,而其他混动产品,并联占到了100%。对发动机的工况要求也不是太严格,油品的质量要求也没有那么严格。

一般来说,功率型的电池技术含量更高。DM-i超级混动在超高速一直采用直驱吗?不是。

简单来说,本来就是电动车,而电动车不用变速箱,只是达到某一速度区间的时候,用发动机直驱,也不用变速箱。具体比例随着车速的变化,行车电脑自动调节。

而DM-i超级混动采用的是直冷技术。这种冷却方式效率更高。第二、‘在减速或者刹车时,减速或者刹车的动能,会存贮在电池中,而小电池的容易有限,在电池容量时,不能及时回收能量。DM-i超级混动的高效区出现在一个面,从转速1500/分到3500/分,效率都在40%以上,最高效率43.04%。

后者比前者更重要,在实际运行时,关心的往往不是最高效率,而是高效区间的占比。DM-i超级混动发动机工作在最佳区域时的参数是多少?DM-i超级混动发动机,在NEDC工况,80%情况下都不会启动。

比亚迪DM-i的历史溯源是什么?早在2008年,比亚迪就量产了双电机的插电式混动,轰动了世界,2013年第九代雅阁采用了类似的结构,目前发布的DM-i超级混动也采用双电机结构,从能量图来看,和F3DM差别不大,但电池,电机,电控和发动机完全不同,主要是对高效化,轻量化和集成化进行了全面的优化。在亏电状态,所有的能量来源于发动机,电池只是畜水池的作用,效率差10%,表现出的油耗也差10%,再加上高效区间的影响,所以我们看到,将来出产的某城发动机,以及本田雅阁混动的油耗,普通比DM-i超级混动的发动机油耗高10%以上。

DM-i超级混动在高速工况下,油耗是不是会升高?几乎所有的混合动力,在高速时的油耗都大于市区油耗,那么,DM-i超级混动在高速情况下,是否油耗会增加呢?答案是不会的,因为发动机处于直驱状态,这是发动机最省油的状态,效率一直很高,对油耗影响不大,在高速时的油耗增高,主要是因为风阻增大引起的。但此次发布的DM-i超级混动车型,去掉了真空泵,刹车采用比亚迪与博世联合研制的IPB电子刹车。

秦PLUSDM-i与理想ONE的增程式一样的吗?能量图不一样,更重要的是电池电机电电控发动机都不一样。事实上,一个是插混车,理论上是一部节油车,而DM-i超级混动是一部能加油的电动车,两者不能直接对比油耗。在DM-i超级混动由于发动机启动后,发电状态一直处于相同的转速,不随负载的大小而调节气门,在高速采用直驱,发动机也只是起辅助作用,也不用急速调节气门,所以取消了复杂的VVT。我认为网友说的有道理。

DM-i超级混动的发动机效率43.04%,其他阿特金森循环的发动机效率也可以达到40%以上,看起来差别不大,但实际表现油耗却差很大?电动车的效率就是生命,效率不行,就会被淘汰。在亏电,高速状态下,发动机直驱,负荷也很稳定,虽然是直驱,但暴发力还是靠电机,发动机的声音也不大。

在高速时,采用直驱,效率一直在40%以上。可见,城市也有里程焦虑。

即使在城市工况,纯电动车的里程焦虑也是客观存在的,一方面是担心找不到充电桩,另一方面是担心充电时间。此时,就不能开冷却液,应该让气缸快速升温。

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